| aktuality | |||
| změny v PID | datum | ||
| dopravce | |||
| změny mimo PID | datum | ||
| dopravce | |||
| propagace | |||
| zajímavosti VHD | |||
| články a reportáže | |||
| odkazy | |||
| mhd. zastavka | |||
| ids. zastavka |
| aktualizováno: |
| 1.7.2008 |
 |
© Filip Drápal |
U nás nemožné, ve světě funkční
Čím víc člověk cestuje a čím lépe poznává cizí země, tím více zjišťuje, že naše země má příliš velký strach z něčeho nového, dosud neosvědčeného a léty neprověřeného. Chybí zde vůle něco změnit, zvolit neobvyklé postupy. Tato vůle je rovněž zašlapávána do země současnými předpisy a normami. V kombinaci s nedostatkem peněz tyto faktory brzdí pokrok a rozvoj městské hromadné dopravy. Jeden příklad za všechny: budování železničních stanic či stanic metra v Česku a v zemích západní Evropy se diametrálně liší. V dopravně vyspělém Německu či v neméně pokročilé Francii se při navrhování nových stanic zjevně přednostně hledí na užitek pro cestující a až poté na směrové a sklonové poměry stavebního uspořádání. V Praze se raději stanice vybuduje daleko od místa potřeby nebo se v případě předchozího zrušení již neobnoví, neboť by byla umístěna v příliš ostrém oblouku a pro cestující by to nebylo dvakrát bezpečné. Na stanicích umístěných přesně dle stávajících norem sice ke zranění nedojde, otázkou ale zůstane, kolik cestujících tato stanice díky své nevhodné poloze přiláká.
Přehnaná starostlivost o bezpečí cestujících se projevuje i v jiných oblastech. V Německu je celkem obvyklé, že noční autobusy zastavují pro výstup i mimo pravidelné zastávky, pokud jsou daleko od sebe, aby se noční cestující rychleji dostal domů a nemusel se plížit dlouhou temnou ulicí plnou potenciálních násilníků. U nás toto nelze, neboť by při výstupu z vozidla mimo zastávku mohlo dojít ke zranění vystupujícího. Posuďte sami, co je nebezpečnější.
U našich západních sousedů není problém vzít si s sebou do tramvaje či autobusu jízdní kolo, když tím nepřekáží v době přepravních špiček. V Praze je preference cyklistické dopravy limitována nejvýše dvěma bicykly na soupravu metra, což při víkendovém intervalu stejně nikdo nedodržuje.
V německém Stuttgartu se nebojí doprostřed pěší zóny u vchodu do podzemní dráhy umístit digitální panel s informacemi o odjezdech nejbližších vlaků. V Praze ovšem takové hazardování se zdravím cestujících nepřipadá v úvahu. Ti by se asi totiž zcela nekontrolovaně vrhli do útrob metra a volným pádem by se snažili chytit svou soupravu. Nevím sice, jak velký je počet zranění cestujících v německé MHD, ale vím, že si díky bohatším informacím a službám mohou cestování zpříjemnit a zrychlit a hlavně si asi opravdu připadají jako klienti a ne jako nesvéprávné stádo.
Ve světových metropolích jako Londýn či Paříž a ostatně i v celém Německu vám řidič autobusu nezastaví, nedáte-li mu znamení. Všechny zastávky tak mají přehledně stejný charakter a nevypadá to, že by z toho byli cestující nešťastní. Aspoň nemusí tápat, která zastávka na znamení je a která není a nemusí mít strach z osočování řidičem, pokud se náhodou spletou. K tomu ušetřený čas, nafta i životní prostředí.
I když se podařilo od dob Ikarusů, účelových linek a sedmnáctiminutových intervalů udělat obrovský kus práce, pražskému cestujícímu (o mimopražském nemluvě) stále chybí důležité informace. V metru se na první pohled nedoví, za jak dlouho mu souprava přijede, zato ví velmi přesně, kdy mu ujela. Na lince B ani často nezjistí, kde souprava končí jízdu. Dále nemá možnost si ve vozidle vyzvednout jízdní řád pro svoje příští cesty. Pokud musí přestupovat v době nízkých přepravních nároků, celou cestu se strachuje, neujede-li mu přípoj, pokud tedy ví, kde má přestoupit. A když už ví, musí v mimopražských oblastech bedlivě sledovat cestu, protože hlášení zastávek se za pražské hranice prokousává velmi zvolna. Široké spektrum informací na zastávce včetně plánku okolní oblasti lze v Praze spatřit pouze v centru a za Prahou ve světlých výjimkách (Mníšek pod Brdy, Kostelec nad Černými lesy). Všude jinde se musí zájemce o přepravu spokojit s jízdním řádem a ostatní si domyslet.
Atraktivitu jízdního řádu zvyšuje jeho jednoduchost a zapamatovatelnost. I když se již v MHD mnoho podařilo zlepšit, na železnici mimo hlavní tratě je pravidelný jízdní řád stále jev sporadický. Bojím se, aby se sporadickým jevem nestalo spatřit na těchto tratích cestujícího.
Doba, kdy se musel zákazník doprošovat o služby nebo zboží, pomalu odeznívá a je čas dát mu najevo, že o něj MHD stojí víc než jeho vlastní automobil. Avšak bez kvalitních a aktuálních informací půjde těžko říct: Dnes nech auto doma a jeď do práce s námi. A když se Ti to bude líbit, dostaneš dost informací k tomu, abys s námi mohl jet i zítra.
Na řadu opatření, zlepšujících přísun informací cestujícím, se však nelze vymluvit nedostatkem peněz. Některé věci totiž kupodivu fungují i zdarma. Jen je třeba využít všechny nástroje. Takže je někdy užitečné vzít si poučení a příklad ze zemí, kde je boj o cestující daleko obtížnější než u nás a nehledat ve všem jen důvody k zamítnutí. A protože nemožné je jen silné slovo od slabých lidí, nelze než doufat, že věci, které už úspěšně fungují jinde a tady jsou zatím nemožné, budou zanedlouho fungovat i u nás.
Poslední aktualizace této stránky: 03.07. 2005
| << úvodní stránka projektu Autobusová zastávka | ||
| << Články a reportáže z veřejné hromadné dopravy | ||
| U nás nemožné, ve světě funkční | ||
| přehled aktualizací tohoto projektu >> |
Starší příspěvky < < <
Mala rada pro FEDOS: objednejte si cedule u firmy Parkan z Besrouna a uvidite, ze bude po problemu. Kdo chce aby byl v Besroune videt, tak musi mit cedule od Parkana, jinak ma smulu. Kdopak asi dela v tehle firme tichyho spolecnika?
Kdopak asi? :-)))
Dnes 25.5.2006 opět Fedos zklamal. Což už začíná být zvykem. A to se stalo už minulý týden ,tento i když se podívám zpětně..atd...stručně řečeno člověk, aby vstával dvě hodiny před než má vůbec jed, aby měl spoleh ,že doté doby odjedu z Berouna. A k upřesnění dnes dotyčný řidič linky P v6h.ráno vůbec nezastavil a jen projel zastávkou aniž by zjistil zda tam někdo byl, kdo chtěl cestovat směr Praha. Je to nechutné chování buď ať pan Fedorka laskavě provede nápravu v chování řidičů a nebo zruší svou autobusovou dopravu, protože s tímto přístupem se asi daleko nedostane!!!
Máte bohužel pravdu. Sám na kole jezdím po Praze, ale je to hazard, jsem již zvyklý, ale přesto nevycházím z údivu, kolik překážek Praha cyklistovi vždy nastraží, nemluvě o tom, že předpisy musíte porušovat všude (je zakázána jízda po chodníku atd..).
Máte bohužel pravdu. Sám na kole jezdím po Praze, ale je to hazard, jsem již zvyklý, ale přesto nevycházím z údivu, kolik překážek Praha cyklistovi vždy nastraží, nemluvě o tom, že předpisy musíte porušovat všude (je zakázána jízda po chodníku atd..).
Máte hezkého řidiče s blonďatými melíry, zdravím ho:) :)
Fedorka má problémy od té doby co začal v 90 letech podnikat v autobus. dopravě.
VAROVÁNÍ PŘED FIRMOU FEDOS!!! Po zkušenosti své i zkušenostech mé kamarádky a mého bratra již opravdu nemám chuť s touto neuvěřitelně nespolehlivou společností ještě někdy cestovat. Má osobní zkušenost se týká spoje Praha-Český Krumlov dne 21.1.2007 v 16.55. Autobus přijel s 50 minutovým zpožděním,ceny jizdného řidič střílel od oka, nevydal nikomu jizdenku!! Nabral několik cestujících, kteří chtěli jet do Budějovic(nekterým naúčtoval za jízdné 130,jiným 150Kč), ač měl trasu dle jizdniho radu úplně jinak, jak se později ukázalo. Pak nešťastníkům ,kteří nastoupili v domnění, že autobus jede do Budějovic (což jim pán nahánějící cestující do autobusu tvrdil), oznámil, že do ČB tedy pojede,ale až nakonec, poté co projede celou plánovanou trasu. Tito nakonec hromadně přestoupili. Dobře udělali. Navíc řidič později ještě zabloudil, takže celková doba zpoždění byla 1 a půl hodiny! Další zkušenosti: Kamarádka, která v lednu 2007 2x chtěla cestovat tímto spojem, se ho poprvé dočkala asi z 45 minutovým zpožděním, následující neděli pak se nedočkala spoje vubec. Bez jakékoliv omluvy! Muj bratr se minulý rok rovněž spolehl na poslední nedělní autobusové spojení Krumlov-Praha, a spoj vůbec nepřijel, nikdo z firmy Fedos , jak je zřejmě u nich obvyklé, se neobtěžoval přijít a alespoň se omluvit. Zajimalo by mne, zda vůbec někdy Fedos jezdí podle jízdního řádu. Zdá se, že poruchy a výjimky jsou u Fedosu pravidlem. Podobné zkušenosti měli s Fedosem i další cestující. Spolehněte se, že firmu Fedos nikdy nedoporučím žádnému ze svých známých a své negativní zkušenosti budu šířit.
Dobrý den, mohu poprosit jak odjíždějí autobusy v neděli Rakovník-Praha od 17,00
Buďme si jístí, že autobusové nádraží v Berouně již dávno má svého potencionálního majitele... Není těžké si představit fungování "výběrového řízení" kde usednou pan starosta, pan Havel, paní Vilhelmová, možná i pan Adášek a vyhraje ta nejzajímavější nabídka pana Rojdra :-)) Styďme se občané, za naše vedení města.
jděte už do píči s těmahle zkurvenejma fotkama.proč jsem rovnou nenapíšete jak a kde co po kladně jezdí vy amatéři podělaný.takovýhle fotky si strčte do prdele.