| aktuality | |||
| změny v PID | datum | ||
| dopravce | |||
| změny mimo PID | datum | ||
| dopravce | |||
| propagace | |||
| zajímavosti VHD | |||
| články a reportáže | |||
| odkazy | |||
| mhd. zastavka | |||
| ids. zastavka |
| aktualizováno: |
| 21.12.2008 |
 |
© Filip Drápal |
Trable pražské tramvaje
Přes havárii tramvaje 14 T a přes potíže s profily tvrdí Škoda Transportation, že dodávky pro hlavní město nejsou ohroženy.
Trable pražské tramvaje
U tramvají s designem Porsche vznikl problém s vaznicemi, čili se svařovanými ocelovými profily nad bočnicemi. Výrobce musel přistoupit ke konstrukční změně. Ta se objeví od počátku sériové výroby, tedy od čtvrtého vozidla. Podle Pavla Taranta, projektového manažera Škody Transportation odpovědného za pražské tramvaje, měření prokázala, že chyba nemá vliv na pevnost.
"Jde jen o estetický problém," prohlásil Tarant. Svařování vneslo do vnějšího plechu napětí. Dochází tak ke vzniku "varhánků". Výrobce rozhodl, že předsériové tramvaje, čili čísla 1, 2 a dosud nedodané číslo 3 budou opraveny náhradním způsobem, a to vyztužením vaznic tak, aby k dalšímu propadávání plechu nedocházelo. Úpravou již v Plzni prošla třetí tramvaj, jejíž dodání Škoda nyní plánuje na říjen. Ještě před měsícem to měla být polovina září, pak ale škodováci vystavili čelo tramvaje na veletrhu Innotrans, což kompletaci zdrželo.
U druhého vozidla Škoda 14 T provedli opravu v Praze těsně před jeho zářijovou havárií. U prvního může výrobce přistoupit k úpravě až v okamžiku, kdy je bude moci nahradit další nízkopodlažní vůz.
TĚŽKÉ ZADÁNÍ. Nízkopodlažní tramvaje pro Prahu představují složitý technický oříšek. Například nároky na účinek brzd tu jsou přibližně třikrát větší než ve většině západoevropských měst. V pražských ulicích zůstaly historické koleje. Jsou zde místa, kde dochází k souběhu tramvajové dopravy s automobilovou, tramvaj proto musí mít na kolejové vozidlo nezvykle krátkou brzdnou dráhu. K tomu přistupují příkrá stoupání a zatáčky. Těmto podmínkám je třeba konstrukci přizpůsobit, což není snadné. I to je asi důvodem, proč ve výběrových řízeních nikdy neuspěl žádný ze zahraničních výrobců - takovou tramvaj sériově nevyrábějí. Řidiči nové škodovácké tramvaje si však stěžují například na to, že v jejich kabině nejde otevřít okno a klimatizace hučí. Otevírací okno přitom figurovalo v zadávacích podmínkách. "Na voze číslo tři již je," řekl Tarant. Zdržení u prvních dvou podle něj způsobila skutečnost, že tvar okna je velmi složitý. Nyní, když již je otevírací okno konstrukčně vyřešeno, se u prvních dvou vozidel chystá výměna.
Pokud jde o klimatizaci, dopravní podnik se s výrobcem shoduje, že hluk nepřesahuje normu. "Klimatizace zní asi tak, jako když si sedneme do auta a pustíme větrák na nejvyšší stupeň," prohlásil Tarant. Škoda přesto přistoupí ke změně regulace klimatizace, což umožní snížit otáčky motorku a tím zpříjemnit zvukový dojem.
Hodně se diskutuje, jestli má smysl, aby tramvaj měla aerodynamické čelo. Při rychlostech, jimiž se může pohybovat, se snížení aerodynamického odporu neprojeví.
JAKÝ JE VÝHLED? Někteří řidiči si stěžují, že kvůli avantgardnímu řešení není dobře vidět před tramvaj a do stran. Když se řidič hodně nakloní, aby si zlepšil výhled před sebe, nemůže zase sledovat monitory kamer. Vedení Dopravního podniku hlavního města Prahy však tvrdí, že výhled z nového typu je lepší než ze všech ostatních provozovaných modelů. Silnější sloupky jsou daní za vyšší bezpečnost při nehodě. Škoda 14 T je navíc první tramvají, kde si řidič může posed přizpůsobit zcela individuálně.
"Z vozidla není nejlepší výhled na světě, ale rozhodně lepší než ze všech ostatních pražských tramvají," doplnil Tarant. Sedačka je nastavitelná výškově a podélně. Stupínek pod nohy je rovněž nastavitelný. Díky tomu mohou mít všichni řidiči hlavu v optimální poloze. "Vím, že někteří se zrovna neženou do toho, aby si před každou jízdou pracoviště uzpůsobili, přestože všechno řeší elektrické pohony," podotkl Tarant.
Futuristické čelo bude zřejmě mít jen 60 částečně nízkopodlažních tramvají objednaných na základě první pražské veřejné soutěže. V rámci druhého tendru, který rovněž vyhrála Škoda Transportation, mají být od roku 2009 dodávány stoprocentně nízkopodlažní vozy Škoda 15 T. Jejich karosérie sice ponese určité společné znaky s vozidly Škoda 14 T, ale čelní skla již výrazně skloněná nebudou. V rámci druhého tendru si Praha může pořídit až 250 tramvají. Škoda tuto tramvaj zatím vyvíjí. Představit by se měla v roce 2008.
VYKOLEJENÍ. Tramvaj 14 T číslo dvě vykolejila při testu na zkušební trati. Vyšetřování není ukončeno. Podle Taranta však všechno nasvědčuje tomu, že vozidlo fungovalo bezvadně a v extrémních podmínkách přesně poslouchalo pokyny. Poslední článek brzdil ještě v okamžiku, kdy už přední část opustila koleje. Havárii zřejmě zavinila lidská chyba. "Tramvaj tím, jak byla v mimořádné situaci schopna brzdit, zachránila lidské životy," tvrdí Tarant. Dopravní podnik testoval, jak rozjetá tramvaj zastaví v nejkritičtější provozní situaci, v případě zkratu na vedení. Za normálních okolností dochází k rekuperaci - energie se při zpomalování vrací do troleje. Pokud je vedení zkratované, výzbroj musí zareagovat během několika mikrosekund. Jinak vůz přestane brzdit.
"Je nutné, aby měniče okamžitě vypnuly rekuperaci a začaly brzdit do brzdových odporníků," vysvětluje Tarant. Zkouška má prokázat, zda se nestane něco s výzbrojí, a dále zjistit, zda nedochází k časové prodlevě při změně brzdného režimu.
"Měniče a brzdy byly v pořádku," prohlásil Tarant. Oprava bude podle něj stát necelý milion korun. Zaplatit jej bude muset dopravní podnik. K příčinám nehody se zatím nikdo nechce oficiálně vyjadřovat, podle některých informací však řidič asi začal brzdit příliš pozdě a vozidlo již nemělo šanci zastavit před koncem kolejí.
OTÁZKY NAD SEDAČKAMI. Od cestujících zaznívají výhrady k rozmístění sedadel. Vzadu se lidé často mačkají. Kvůli úzkému průchodu si nemohou postoupit, protože jim překážejí nohy lidí sedících na lavicích. V části, kde jsou dvojice sedadel vedle sebe, zase dochází k tomu, že pasažéři zaberou jen místa u uličky. Někdo se dále pozastavuje nad sedačkami, které jsou na jednoho člověka příliš velké, ale pro dva malé. Má jít o uspořádání matka + dítě. Jenže výrobce musí splnit podmínky normy a zadání soutěže. Když se vezmou v úvahu všechny dané parametry, mnoho možností nezbývá. Pražany však nejvíc zajímá, kdy dorazí další nové tramvaje. Podle původních předpokladů už jich v hlavním městě mělo několik jezdit, v provozu je však jen jedna.
"Poslední z letošních deseti tramvají by měla být hotova 7. prosince," slibuje Tarant. Vozidlo již prošlo homologací. Dodané tramvaje budou muset jen absolvovat zkoušku, která trvá zhruba dva dny, a počkat si, až Drážní úřad vydá potřebné dokumenty. Pak už naberou cestující.
PETR KORBEL
Poslední aktualizace této stránky: 09.10. 2006
| << úvodní stránka projektu Autobusová zastávka | ||
| << Archiv | ||
| Trable pražské tramvaje | ||
| přehled aktualizací tohoto projektu >> |
Starší příspěvky < < <
no hlavně že z toho má prachy ten hajzl Sokol!!!
najdu někde na internetu jízdní řád na parník z přístaviště v Poděbradech? Jde mi pouze o výlet. Děkuji
Vy Z Prahy si musíte pořád stěžovat - ceny jízdného máte oproti venkovanům minimální. Já jezdím 15 km do práce a jedna jízda mě vyjde na 20 Kč - 10 000 Kč ročně - za to si můžete vozit ... dva a půl roku. a to mi jedou jen dva autobusy denně. Zdarec
No Ty jsi zrejme pracovnik na svem miste... Uz Ti nekdo naznacil ze jako zamestnanec jednoho z dopravců (zrejme) jsi tady jako verejna sluzba pro cestujici...? A tudiz nemas co polemizovat nad tim jestli na zastavce zastavit nebo ne. Poklud Te tva prace nebavi tak bez vozit uhli... tam nemusis zastavovat na zastavkach a tvarit se prijemne...
vyližte si všichni kurv~
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Mávaní prý klienty obtěžuje, kvuli tomu co z jara zavedly zastávky na znamení tak jich opět na podzim polovinu dali jako stálé. A také je prý v busech málo tlačítek. To by se taky nemuseli píchat lístky ve vozech Connexu protože kolikrát místo píchadla na lístky jen trčí dráty a běž si píchnout přes celý bus. Vše je to jen výsměch, všichni si jen dokážou stěžovat na DP ale na jiný dopravce si hubu neotevřou. Zdravím...
Takto retardní uvažování je do nebe volající. Ekologisté a jiní -isté by se měli zamyslet, zda by výstavba mostu v daném úseku (Kralupy nad Vltavou - Most Barikádníků v Pražských Holešovicích) neodlehčila již tak dost přetížené dopravě v centru Prahy, konkrétně Holešovice-Letná-Dejvice a stejně tak samotným Kralupům nad Vltavou. Je to velký nedostatek, projekt byl vyhotoven již před 2.sv. válkou, která jeho výstavbu ukončila. Následující vládní činitelé a jiní jim podobná prasata, žeroucí peníze poplatníků daní do vlastní kapsy a tím myslím i ty současné, tak ti tuto stavbu nejsou schopni dokončit. Věřme, že kdo chce kam, pomozme mu tam... ..a nebo spíš odtamtaď.
Kteý šikulec vymyslel zástávku Globusu 250 a 240. To je jízda jak na
atrakci na Matěj. pouti, když sedíš to ještě jde, ale stojcí mají co dělat
aby udrželi rovnováhu, navíc tam za celý den nastoupí l-2 cestujcící, ale zajíždí všechny autobusy, cesta se prodloužila nejméně o 5 minut, a ráno to vadí při cestě do práce moc. Proč nefunkční zastávka není na znamení.
Hrůza děs, takový krásný nízkopodlažní Tatry tu mohly jezdit, a místo nich jsou tu ty příšerný monstra od firmy šKOdA, která v současnosti neumí vyrábět nic. KRETÉNI ZA***NÝ
Dobrý den!
Nebyly by lepší do sídliště Bohnice tramvaje?Jsou řekl bych prostornější.Autobusy sice z Kobylis jezdí,ale kolikrát tak nacpaný...Nebo-nešlo by něco udělat s jízdnímy řády?Metro jezdí senzačně,ale asi to nebylo moc domyšlené.V Kobylisích na bus zastávkách není totiž k hnutí když přijede metro,dokonce teď už z obou stran.No snad si to někdo přečte a zamyslí se nad tím.Jan