| aktuality | |||
| změny v PID | datum | ||
| dopravce | |||
| změny mimo PID | datum | ||
| dopravce | |||
| propagace | |||
| zajímavosti VHD | |||
| články a reportáže | |||
| odkazy | |||
| mhd. zastavka | |||
| ids. zastavka |
| aktualizováno: |
| 21.12.2008 |
 |
© Filip Drápal |
Dopravce znovu žaluje ministerstvo
Už druhou letošní žalobu dnes podává na Ministerstvo dopravy autobusový přepravce Turismo. Zlobí se, že i přes jeho námitky vydalo licenci na trasu Praha - Košice dalšímu dopravci, firmě Nobless Line. Turismo poprvé žalovalo ministerské úředníky letos v únoru kvůli vydání licence dalšímu z konkurentů - Student Agency.
Turismo se obává, že nástupem těchto agresívních dopravců na košickou trasu - kde už jezdí desítka zavedených firem - bude ohrožena jeho existence. Firma ztrácí už od loňského nástupu Student Agency. Na jaře jí klesly třímiliónové měsíční tržby o šest set tisíc, v létě už je pokles bezmála miliónový.
"Koupil jsem nové autobusy, mám splácet úvěr kolem 50 miliónů korun a nyní abych se bál, že zkrachuji," stěžuje si majitel Hejnal. Jeden autobus jej přišel téměř na půl miliónu eur.
V žalobách na ministerstvo se Turismo opírá o nařízení Rady ES. V něm se hovoří o tom, že další licence se nemá vydat, jestliže by to ohrozilo existenci již povolené dopravy.
Jak to EU myslí?
Odborníci však označují formulaci z tohoto nařízení za příliš nejasnou a neurčitou. "Netroufal bych si ji vykládat. Nechám to na soudu," řekl například Jan Kyncl, který pracuje jako poradce při práci na nových předpisech pro dopravu.
S problémem si neví rady ani Obvodní soud v Praze. Zatím nenařídil ani první stání u první žaloby (na Student Agency). Soudce, který kauzu dostane na stůl, bude zřejmě muset učinit v Česku dosud unikátní krok - obrátit se s takzvanou předběžnou otázkou k Evropskému soudnímu dvoru do Lucemburku. Ten jediný má právo vykládat smysl nařízení Evropské komise.
Pouštět se do výkladu pasáže je těžké i pro jiné experty. Shodují se však, že jeho smyslem rozhodně nebylo omezovat hospodářskou soutěž. "Pokud by ji nařízení opravdu omezovalo, musely by na něj být za léta, co platí, desítky či stovky žalob. Byly však pouze dvě, z Francie a Itálie," sdělil Jan Malíř, expert na dopravu z vládního odboru kompatibility s právem ES. "Firmy si tehdy také stěžovaly na novou konkurenci. Ale nikdy to nedospělo až k soudu, kvůli formálním nedostatkům byly žaloby odmítnuty," dodává.
Malíř se domnívá, že sporná pasáž měla jiný význam. Jelikož se nařízení týká mezinárodní přepravy, mohlo jít například o páky, jak by vlády jednotlivých zemí mohly ochránit "své" firmy před levnější konkurencí z ciziny. "Podle mého mělo ustanovení sloužit k regulaci dopravy, zejména s ohledem na bezpečnost provozu. A také má přispívat k ochraně již existujících dopravců, kterým by například v daných členských státech bylo uloženo provozovat dopravu ve veřejném zájmu," dodal.
Podobně to vidí i na Ministerstvu dopravy. "Rozhodně nemůže jít o snahu podporovat a chránit dopravce, kteří nejsou schopni poskytnout cestujícím natolik kvalitní služby, které by obstály před konkurenčními provozovateli," řekl Viktor Meca z tiskového odboru resortu. Právníci úřadu soudí, že hlavním cílem normy je zachovat spojení mezi zahraničními městy. "Je evidentní, že ochrana, která je tímto článkem poskytována, je cílena na zachování dopravy na lince," stojí ve stanovisku úřadu.
Protichůdná stanoviska
Ministerstvo tvrdí, že s nařízením není v rozporu, protože vstupem dalšího dopravce povolená doprava nebude ohrožena, protože ji jezdí i několik dalších zavedených dopravců. Hejnal se však domnívá, že povolenou dopravou je míněna i jeho firma, která existenčně ohrožena je.
"Nemáme žádné jiné velké příjmy, které by nás udržely. Jiným dopravcům to tak nevadí jako mně, protože mají řadu jiných linek. Když jednu ztratí, nebude to pro ně katastrofa," míní Hejnal. Ostatní dopravci se k jeho žalobě nepřipojili, i když se ve svém stanovisku k vydání licence nové konkurenci vyjádřili odmítavě.
Na rozhodnutí městského soudu o žalobě dopravci čekají jako na precedens. Měsíčně totiž na ministerstvu posuzují až deset žádostí různých dopravců o povolení vstoupit na již "obsazenou" trasu.
Jeden z dopravců, firma Bosák a spol., již s linkou do Košic skončil ke konci letošního února. Od začátku roku prodělal kolem 150 tisíc korun. "Byl to jeden z důvodů. Na ukončení jsme se dohodli se slovenským partnerem, který linku začal jezdit sám," poznamenal Ján Bosák.
S licencí pro nového dopravce nesouhlasí ani ředitel společnosti Connex Praha Bohumil Kraus: "Začínali jsme jezdit se ztrátou, nyní jsme v mírném zisku. Pokud ale budou vstupovat další dopravci, navzájem se utlučeme, linka není nafukovací." Podle něj je rozhodnutí ministerstva licenci vydat v rozporu s nařízením ES a rád by, aby úředníci doložili, proč licenci vydali.
"Samozřejmě, že cestujících ubylo, cítíme to také. O žalobě Hejnala vím a podporuji to," vyjádřil se majitel pražské Data Autotrans Richard Bílý. Má však řadu dalších linek i nákladní dopravu, a tak jej ztráty na košické trase přímo neohrožují.
Turismo v žalobě na ministerstvo požaduje také vydat předběžné rozhodnutí, aby Student Agency prozatím přestala na Slovensko jezdit. Student Agency si z toho velké starosti nedělá: "Konkurence není schopná se nám postavit, a proto zřejmě volí tento způsob, aby nám podnikání ztížila," míní marketinkový ředitel René Libiš. "Ale jsme zvyklí. Už před lety, když jsme začali jezdit linku Praha - Brno, se nám všichni smáli a říkali, že video pro cestující si mohou do svých autobusů pořídit taky. Za měsíc ale zkrachovala jedna firma, za další druhá..." dodal.
Malí nemají šanci
Svaz dopravy pochybuje, že smyslem zmíněné části nařízení ES je ochrana malých firem. "Komerční linka by měla být bez regulací a měla by zde panovat volná konkurence," míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Podle něj tak velcí dopravci postupně převálcují ty malé. A Turismo je malou rodinnou firmou s asi 30 zaměstnanci a s tržbami kolem 40 miliónů korun ročně. Student Agency loni utržila 1,4 miliardy korun a zaměstnává 350 lidí.
Z pravidel EU pro mezinárodní přepravu
NAŘÍZENÍ 684/92
Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud... i) je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce.
Stanovisko Evropské komise
Smyslem nařízení není ochrana stávajících provozovatelů linek, ale volný pohyb služeb. Nařízení zamezuje, aby státy uzavíraly své trhy; naopak je mají nechat otevřené konkurenci.
Pohled Ministerstva dopravy
Hlavním cílem směrnice je zájem, aby v přepravním spojení, na jehož provozování je dopravcem žádáno další povolení, byla zachována dopravní obslužnost.
Autor:
Jan Činčura
Poslední aktualizace této stránky: 08.08. 2005
| << úvodní stránka projektu Autobusová zastávka | ||
| << Archiv | ||
| Dopravce znovu žaluje ministerstvo | ||
| přehled aktualizací tohoto projektu >> |
Starší příspěvky < < <
no hlavně že z toho má prachy ten hajzl Sokol!!!
najdu někde na internetu jízdní řád na parník z přístaviště v Poděbradech? Jde mi pouze o výlet. Děkuji
Vy Z Prahy si musíte pořád stěžovat - ceny jízdného máte oproti venkovanům minimální. Já jezdím 15 km do práce a jedna jízda mě vyjde na 20 Kč - 10 000 Kč ročně - za to si můžete vozit ... dva a půl roku. a to mi jedou jen dva autobusy denně. Zdarec
No Ty jsi zrejme pracovnik na svem miste... Uz Ti nekdo naznacil ze jako zamestnanec jednoho z dopravců (zrejme) jsi tady jako verejna sluzba pro cestujici...? A tudiz nemas co polemizovat nad tim jestli na zastavce zastavit nebo ne. Poklud Te tva prace nebavi tak bez vozit uhli... tam nemusis zastavovat na zastavkach a tvarit se prijemne...
vyližte si všichni kurv~
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Mávaní prý klienty obtěžuje, kvuli tomu co z jara zavedly zastávky na znamení tak jich opět na podzim polovinu dali jako stálé. A také je prý v busech málo tlačítek. To by se taky nemuseli píchat lístky ve vozech Connexu protože kolikrát místo píchadla na lístky jen trčí dráty a běž si píchnout přes celý bus. Vše je to jen výsměch, všichni si jen dokážou stěžovat na DP ale na jiný dopravce si hubu neotevřou. Zdravím...
Takto retardní uvažování je do nebe volající. Ekologisté a jiní -isté by se měli zamyslet, zda by výstavba mostu v daném úseku (Kralupy nad Vltavou - Most Barikádníků v Pražských Holešovicích) neodlehčila již tak dost přetížené dopravě v centru Prahy, konkrétně Holešovice-Letná-Dejvice a stejně tak samotným Kralupům nad Vltavou. Je to velký nedostatek, projekt byl vyhotoven již před 2.sv. válkou, která jeho výstavbu ukončila. Následující vládní činitelé a jiní jim podobná prasata, žeroucí peníze poplatníků daní do vlastní kapsy a tím myslím i ty současné, tak ti tuto stavbu nejsou schopni dokončit. Věřme, že kdo chce kam, pomozme mu tam... ..a nebo spíš odtamtaď.
Kteý šikulec vymyslel zástávku Globusu 250 a 240. To je jízda jak na
atrakci na Matěj. pouti, když sedíš to ještě jde, ale stojcí mají co dělat
aby udrželi rovnováhu, navíc tam za celý den nastoupí l-2 cestujcící, ale zajíždí všechny autobusy, cesta se prodloužila nejméně o 5 minut, a ráno to vadí při cestě do práce moc. Proč nefunkční zastávka není na znamení.
Hrůza děs, takový krásný nízkopodlažní Tatry tu mohly jezdit, a místo nich jsou tu ty příšerný monstra od firmy šKOdA, která v současnosti neumí vyrábět nic. KRETÉNI ZA***NÝ
Dobrý den!
Nebyly by lepší do sídliště Bohnice tramvaje?Jsou řekl bych prostornější.Autobusy sice z Kobylis jezdí,ale kolikrát tak nacpaný...Nebo-nešlo by něco udělat s jízdnímy řády?Metro jezdí senzačně,ale asi to nebylo moc domyšlené.V Kobylisích na bus zastávkách není totiž k hnutí když přijede metro,dokonce teď už z obou stran.No snad si to někdo přečte a zamyslí se nad tím.Jan